Dans le rétro

L’une des principales difficultés pour un opérateur de transport public ou une collectivité est d’assurer un taux de remplissage minimum de ses bus, tramways et métros. La suppression ou le maintien des lignes de desserte reste une problématique à laquelle se heurtent souvent les opérateurs. Certains de nos interlocuteurs nous ont ainsi mis en garde contre la tentation que provoquent les nouveaux usages automobiles de supprimer une ligne faiblement utilisée pour y substituer des voitures. Que ce soit pour Kéolis ou pour Transdev, les solutions doivent s’élaborer au cas par cas :dans certaines situations, une station d’autopartage peut éventuellement remplacer une ligne de bus au flux insuffisant. Dans d’autres, la proposition est plutôt de mettre en place un service de taxi subventionné. Notre interlocuteur chez Kéolis nous explique ainsi qu’en général, quand on enregistre un trajet à dix personnes sur une ligne de bus, il faut multiplier ce nombre par quinze pour avoir une idée concrète des bénéficiaires du service sur une semaine. Cela signifie que pour une dizaine de personnes observables chaque jour sur un trajet, c’est en réalité près de 150 personnes qui sont concernées. Si le service est supprimé, il est possible que parmi eux il y ait des gens n’ayant aucune autre alternative que les transports en commun (handicap, pas de permis de conduire, etc.). Dès lors, non seulement la mission de service public ne serait pas remplie, mais surtout, certaines personnes se verront probablement dans l’obligation d’acheter une voiture alors qu’ils n’en avaient pas avant. Le risque est alors que, suite à cet achat, ils abandonnent totalement l’usage des transports publics au profit de leur voiture : « En général quand on enregistre une course à 10, il faut multiplier par 15 pour avoir le nombre de bénéficiaires du service. Ce qui veut dire que mon trajet a rendu service à 150 personnes. Si, à ces gens-là, on leur complique la vie parce qu’à 21 heure on supprime complètement le service, il est possible que parmi eux il y ait des gens qui n’ont pas la possibilité de faire autrement, donc on est à côté de notre mission de service public, mais surtout, il y a des gens qui vont sans doute abandonner le fait de ne pas avoir de voiture et donc ils vont en acheter une (…). Et quand on achète la voiture, dans les villes moyennes hors Paris ou Lyon, le transport public c’est terminé, on abandonne tout. (...) C’est parti de cette idée-là de se dire : si on veut aujourd’hui arriver à conserver les gens dans quelque chose qui soit alternatif à la voiture solo, il faut leur proposer des solutions sur toute la palette de leurs déplacements dans le temps et dans l’espace, au moins sur la cible prioritaire. Alors les jeunes sont bien la cible prioritaire par excellence. C’est pour ça que, avant de supprimer, on met un minibus, et puis s’il n'y a que 3 personnes on met un taxi avec une voiture et ça va nous coûter moins cher. On n’est pas obligé de tout faire en bus. Mais c’est très dur chez nous, vous savez c’est une révolution culturelle » (Consultation, Keolis) Pour Kéolis, maintenir des modes de transport alternatifs à la voiture individuelle suppose la mise en place de solutions sur toute la palette des déplacements dans le temps et dans l’espace. Ainsi avant de supprimer une desserte, il faut envisager le minibus, voire le taxi147, avant de penser disposer d’une solution unique et adaptable à tous les contextes. Afin que les populations jeunes n’éprouvent pas le besoin de passer leur permis et se rendent dépendantes de l’offre de transport public au détriment de la possession d’une voiture, les opérateurs considèrent qu’il est essentiel qu’ils réfléchissent à l’intégralité de la chaîne des mobilités et qu’ils intègrent l’ensemble des solutions à leur disposition. A lire dans le détail sur le site spécialisé les plus belles voitures